SYSTEM e:HEV HONDY HR-V PRZEWYŻSZA KONKURENCYJNE UKŁADY NAPĘDOWE W TESTACH PROWADZONYCH W WARUNKACH REALNEJ EKSPLOATACJI

Cieszący się uznaniem system hybrydowy e:HEV Hondy okazał się bardziej oszczędny i praktyczny, niż inne hybrydowe układy napędowe, co potwierdziły najnowsze wewnętrzne testy firmy, przeprowadzone w warunkach realnej eksploatacji*. System e:HEV, fundamentalny element planów elektryfikacji Hondy, zawartych w koncepcji „Electric Vision”, jest dostępny w standardzie w modelach HR-V, CR-V, Jazz i zapowiadanym nowym Civicu. Układ e:HEV łączy niezwykle oszczędny, pracujący w cyklu Atkinsona, silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne. Rozwiązanie to przewyższa systemy miękkiej hybrydy (mild-hybrid) i hybrydy ładowanej z zewnętrznego źródła (plug-in hybrid), wykorzystywane w modelach konkurencji.

POLUB NAS TEŻ NA FACEBOOK oraz YOUTUBE

UDANY ROK MARKI TEXTAR

Wiele nowych produktów wprowadzonych na rynek, dziesiątki szkoleń stacjonarnych, popularny cykl webinarów technicznych, atrakcyjne promocje dla związanych z marką warsztatów, a do tego fantastyczny event szkoleniowy Brake Clinic. Tak w skrócie można podsumować rok 2021 jeśli chodzi o należącą do TMD Friction markę TEXTAR .

ZNAJDŹ NAS TEŻ NA  FACEBOOK oraz YOUTUBE

PRZECZYTAJ TEŻ; HISTORIA MARKI TEXTAR

TRANSLATOR e:TECHNOLOGII HONDY POMOŻE PRZEBRNĄĆ PRZEZ TERMINOLOGIĘ POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

Nowe badanie, przeprowadzone przez Honda Motor Europe, ujawniło u wielu kierowców samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi brak wiedzy na temat pojazdów zelektryfikowanych. Dane zebrano na podstawie ankiet, przeprowadzonych wśród 5 000 europejskich użytkowników aut z silnikami spalinowymi. Prawie dwie trzecie ankietowanych (61%) uznało informacje na temat pojazdów hybrydowych i elektrycznych (EV) za zbyt skomplikowane. Respondenci wskazywali jako główne trudności żargon techniczny (40%), brak doświadczenia w korzystaniu lub brak realnych przykładów eksploatacyjnych (31%) oraz nieprecyzyjne terminy i zwroty (30%).

NOWA PLATFORMA PODŁOGOWA VOLKSWAGENA

Ruchy karoserii są znacznie zminimalizowane, a dynamika jazdy zoptymalizowana, ponieważ samochód szybciej reaguje na ruchy kierownicą i jest bardziej precyzyjny w prowadzeniu” – powiedział Karsten Schebsdat, szef Działu Dynamiki Jazdy i Systemu Kontrolowania Podwozia w Volkswagenie. „Rozwój platform podwoziowych jest bardzo ważny z punktu widzenia wysoce zautomatyzowanej jazdy. W ten sposób zapewniamy jak największy komfort we wszystkich sytuacjach”.